10月8日，由濰煙高鐵公司投資建設、中鐵一局承建的濰煙高鐵長軌焊接與應力放散施工正在有序推進。

濰煙高鐵蓬萊至芝罘段施工現(xiàn)場，一臺國內(nèi)先進的移動閃光焊軌機組正在對鋼軌接頭進行閃光焊接和焊后正火處理。

經(jīng)過施工人員對長鋼軌焊接頭進行除銹、焊接、正火、打磨和探傷等一系列復雜工序后，一根根500米長鋼軌經(jīng)過單元焊接變?yōu)?.5公里的單元軌，再經(jīng)過鎖定焊及應力放散施工變成無縫線路，不斷向前延伸。

無縫線路長軌鋪設后受溫度影響，鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生應力的積累，會發(fā)生伸縮變化，溫度高了會發(fā)生漲軌，溫度低了就要縮短，可能會拉斷鋼軌。但是長鋼軌受扣件及道床阻力作用，沒有伸縮的空間，所以需要將預先鋪設的長鋼軌扣件、防爬器等全部松開，然后通過焊軌和應力放散施工使鋼軌內(nèi)部應力值達到一個合理的范圍，再重新鎖定線路，保證最低氣溫時鋼軌拉不斷，最高氣溫時不會發(fā)生漲軌。

“鎖定軌溫要在25℃及以下才可以進行應力放散施工。”中鐵一局濰煙鋪軌工區(qū)負責人曹德志說。由于白天氣溫高，達不到放散條件，現(xiàn)場工人采取白天單元焊，夜間放散和鎖定焊的模式進行施工作業(yè)。

為全面提高軌道鎖定質(zhì)量和安全管理水平，中鐵一局投入使用了國內(nèi)先進的UN150ZB1大型移動閃光焊軌機、中頻數(shù)控電正火機、焊頭精磨機等自動化工裝設備和新技術，實現(xiàn)了焊軌施工智能化、信息化、專業(yè)化和綠色化，大幅提升了軌道質(zhì)量，確保后期線路運行的平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度。

同時為提高焊軌施工效率，投入兩臺移動閃光焊軌機進行雙線同步焊接，在“晝夜不息”的施工節(jié)奏中，濰煙高鐵建設加速沖刺“最后一公里”。

“鋼軌連接頭經(jīng)過閃光焊接后，需要進行正火處理，通過900度高溫的再次加熱，細化鋼材內(nèi)部晶粒，確保焊頭更接近鋼軌原材，其精度標準達到了零誤差。”中鐵一局濰煙四標焊軌隊長尹凱介紹。傳統(tǒng)的正火工藝是采用“火焰”正火，需要燃燒大量乙炔氧氣，不僅存在安全隱患，而且人工操作不易控制溫度。采用國內(nèi)先進的ZH120AJ1移動式鋼軌中頻正火機后，確保了焊頭溫度更加穩(wěn)定，安全更加可控，大幅提升了焊接質(zhì)量和作業(yè)效率。

目前，濰煙高鐵已完成蓬萊至昌邑段正線焊軌及應力放散，雙機向煙臺方向調(diào)頭后正在以每天放散9公里的速度向前推進，右線已經(jīng)達到煙臺西站，預計10月底完成正線長軌焊接和應力放散施工，11月底完成各車站站線長軌焊接和應力放散施工。全線長軌焊接和應力放散施工完成后，將全面進入線路精搗精調(diào)和靜態(tài)驗收階段。