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10月8日，由濰煙高鐵公司投資建設(shè)、中鐵一局承建的濰煙高鐵長(zhǎng)軌焊接與應(yīng)力放散施工正在有序推進(jìn)。

濰煙高鐵蓬萊至芝罘段施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)國(guó)內(nèi)先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊軌機(jī)組正在對(duì)鋼軌接頭進(jìn)行閃光焊接和焊后正火處理。

經(jīng)過(guò)施工人員對(duì)長(zhǎng)鋼軌焊接頭進(jìn)行除銹、焊接、正火、打磨和探傷等一系列復(fù)雜工序后，一根根500米長(zhǎng)鋼軌經(jīng)過(guò)單元焊接變?yōu)?.5公里的單元軌，再經(jīng)過(guò)鎖定焊及應(yīng)力放散施工變成無(wú)縫線路，不斷向前延伸。

無(wú)縫線路長(zhǎng)軌鋪設(shè)后受溫度影響，鋼軌內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力的積累，會(huì)發(fā)生伸縮變化，溫度高了會(huì)發(fā)生漲軌，溫度低了就要縮短，可能會(huì)拉斷鋼軌。但是長(zhǎng)鋼軌受扣件及道床阻力作用，沒有伸縮的空間，所以需要將預(yù)先鋪設(shè)的長(zhǎng)鋼軌扣件、防爬器等全部松開，然后通過(guò)焊軌和應(yīng)力放散施工使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力值達(dá)到一個(gè)合理的范圍，再重新鎖定線路，保證最低氣溫時(shí)鋼軌拉不斷，最高氣溫時(shí)不會(huì)發(fā)生漲軌。

“鎖定軌溫要在25℃及以下才可以進(jìn)行應(yīng)力放散施工。”中鐵一局濰煙鋪軌工區(qū)負(fù)責(zé)人曹德志說(shuō)。由于白天氣溫高，達(dá)不到放散條件，現(xiàn)場(chǎng)工人采取白天單元焊，夜間放散和鎖定焊的模式進(jìn)行施工作業(yè)。

為全面提高軌道鎖定質(zhì)量和安全管理水平，中鐵一局投入使用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的UN150ZB1大型移動(dòng)閃光焊軌機(jī)、中頻數(shù)控電正火機(jī)、焊頭精磨機(jī)等自動(dòng)化工裝設(shè)備和新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了焊軌施工智能化、信息化、專業(yè)化和綠色化，大幅提升了軌道質(zhì)量，確保后期線路運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度。

同時(shí)為提高焊軌施工效率，投入兩臺(tái)移動(dòng)閃光焊軌機(jī)進(jìn)行雙線同步焊接，在“晝夜不息”的施工節(jié)奏中，濰煙高鐵建設(shè)加速?zèng)_刺“最后一公里”。

“鋼軌連接頭經(jīng)過(guò)閃光焊接后，需要進(jìn)行正火處理，通過(guò)900度高溫的再次加熱，細(xì)化鋼材內(nèi)部晶粒，確保焊頭更接近鋼軌原材，其精度標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了零誤差。”中鐵一局濰煙四標(biāo)焊軌隊(duì)長(zhǎng)尹凱介紹。傳統(tǒng)的正火工藝是采用“火焰”正火，需要燃燒大量乙炔氧氣，不僅存在安全隱患，而且人工操作不易控制溫度。采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的ZH120AJ1移動(dòng)式鋼軌中頻正火機(jī)后，確保了焊頭溫度更加穩(wěn)定，安全更加可控，大幅提升了焊接質(zhì)量和作業(yè)效率。

目前，濰煙高鐵已完成蓬萊至昌邑段正線焊軌及應(yīng)力放散，雙機(jī)向煙臺(tái)方向調(diào)頭后正在以每天放散9公里的速度向前推進(jìn)，右線已經(jīng)達(dá)到煙臺(tái)西站，預(yù)計(jì)10月底完成正線長(zhǎng)軌焊接和應(yīng)力放散施工，11月底完成各車站站線長(zhǎng)軌焊接和應(yīng)力放散施工。全線長(zhǎng)軌焊接和應(yīng)力放散施工完成后，將全面進(jìn)入線路精搗精調(diào)和靜態(tài)驗(yàn)收階段。