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 近日，交通運(yùn)輸部正式印發(fā)《關(guān)于山東省高速鐵路建設(shè)管理模式交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)的驗收意見》，原則同意山東省“高速鐵路建設(shè)管理模式”試點(diǎn)任務(wù)通過驗收，標(biāo)志著山東省在高速鐵路建設(shè)管理方面的探索與實(shí)踐取得重要成果，為全國交通強(qiáng)國建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的山東經(jīng)驗。作為山東省鐵路建設(shè)的主力軍，山東鐵投集團(tuán)在試點(diǎn)工作中充分發(fā)揮省級投融資、建設(shè)管理主體作用，為試點(diǎn)任務(wù)的圓滿完成作出了重要貢獻(xiàn)。

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 自2020年試點(diǎn)工作開展以來，山東鐵投集團(tuán)認(rèn)真貫徹落實(shí)省委、省政府決策部署，在省交通運(yùn)輸廳等省直部門指導(dǎo)下，積極探索創(chuàng)新高速鐵路建設(shè)管理模式。通過濟(jì)青高鐵、日蘭高鐵、濰煙高鐵、萊榮高鐵等一批重大項目的建設(shè)實(shí)踐，山東鐵投集團(tuán)在建設(shè)管理機(jī)制、征地拆遷模式、運(yùn)維管理、投融資機(jī)制、質(zhì)量監(jiān)督和運(yùn)營模式等方面開展系統(tǒng)創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，并在工藝工法、發(fā)明專利、研究課題、典型案例等方面形成一批具有示范價值的成果。

 在體制機(jī)制創(chuàng)新方面，山東鐵投集團(tuán)積極參與構(gòu)建“大交通”管理體制，推動建立路省會商機(jī)制，創(chuàng)新分類建設(shè)模式。針對國家干線、區(qū)域連接線和城際鐵路不同功能定位，分別采用不同的路省合作模式，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展。

 在征地拆遷方面，山東鐵投集團(tuán)推動建立省、市、建設(shè)單位三級聯(lián)動機(jī)制，優(yōu)化征拆資金籌集使用程序，有效解決了以往征拆工作中的難點(diǎn)堵點(diǎn)問題，為項目順利實(shí)施提供了有力保障。

 在技術(shù)創(chuàng)新方面，山東鐵投集團(tuán)堅持科技引領(lǐng)，推進(jìn)高鐵建設(shè)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型，搭建山東鐵路智能化建設(shè)管理平臺；實(shí)現(xiàn)高鐵建設(shè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，研發(fā)了CRTSIII型軌道智能施工裝備、隧道襯砌智能臺車等關(guān)鍵技術(shù)和裝備，獲得多項發(fā)明專利和科技進(jìn)步獎，形成了從結(jié)構(gòu)設(shè)計到智能檢測的全鏈條自主可控技術(shù)。

 在投融資方面，山東鐵投集團(tuán)創(chuàng)新運(yùn)用“財政+基金”“債券+貸款”“政府+股權(quán)”“資本+證券”等多元化融資模式，放大山東省鐵路發(fā)展基金效應(yīng)，濟(jì)青高鐵引進(jìn)戰(zhàn)略投資23.86億元、其中引入科威特投資局13.86億元，開創(chuàng)了我國高鐵引入外資的先河，為項目建設(shè)提供了穩(wěn)定的資金保障。

 通過五年來的探索實(shí)踐，山東省高速鐵路建設(shè)取得顯著成效。截至目前，全省高速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)3055公里，居全國首位，其中山東鐵投集團(tuán)主導(dǎo)建設(shè)的項目里程達(dá)1500公里，占比約50%，現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)主骨架基本形成。

 試點(diǎn)任務(wù)的順利通過，標(biāo)志著山東省在高速鐵路建設(shè)管理方面探索出了一條可復(fù)制、可推廣的新路徑。山東鐵投集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揮省級鐵路投資建設(shè)主體作用，持續(xù)深化建設(shè)管理模式創(chuàng)新，為推動交通強(qiáng)國建設(shè)、服務(wù)全省經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。